La segunda 4 tiempos de Cobas: La SUZUKI COBAS
La Suzuki-Cobas de Mototrack debe su existencia a "una galleta impresionante" em Montjuich. Ignacio Bultó, haciendo equipo con Alejandro Tejero y Toni Garcia Lasheras, se cayo en Vias con la Bimota 1000 cc, la misma que Flis Flas trajo para Grau y Cañellas en el 80.
Ignacio decidió que, para sacar el máximo provecho del potente motor Suzuki kit Yoshimura, habria que sustituir el bastidor Bimota SB-3 cuyo problema principal era la falta de distancia entre motor y el suelo.
Antonio Cobas explico sobre este trabajo que "Cuando Mototrack me propuso el proyecto de la Suzuki yo vi enseguida que el motor GS 1000 era ideal para una moto de carreras, ideal porque te permite conseguir un centro de gravedad relativamente alto. No sé por qué la gente se empeña en confundirse hablando de los meritos del centro de gravedad bajo. Hay que aprovechar el peso del motor para cargar peso sobre el tren delantero y un motor ancho y alto como el Suzuki es ideal. Este motor tambien me permitió inclinar el amortiguador casi al plano horizontal, como en la JJ Cobas y todo esto lo tengo bien programado en mis ordenadores. Asi las curvas de trabajo y frecuencias de suspension no me representaban tanto problema como en la Tecfar cuyo motor obliga a una suspension vertical. Cuando hize la Tecfar era para adoptar rueda de 16, pero con la Suzuki empecé con rueda de 16 ya como parte del diseño."
La moto es propiedad de Ginés Vivanco, propietario de la Barcelonesa tienda de motos y escuderia MOTOTRACK. En la foto siguientre se puede ver la moto "rebautizada" para la ocasion como MERLIN, en las 24 horas de Montjuic.
The second four-stroke Cobas: The Suzuki Cobas
Mototrack's Suzuki-Cobas owes its existence to ‘a dramatic fall’ in Montjuïc. Ignacio Bultó, when teaming with Alejandro Tejero and Toni García Lasheras, fell on the road with the 1000cc Bimota. It was the same bike that Flis Flas brought in for Grau and Cañellas in 1980.
In order to make the most of the powerful Suzuki kit Yoshimura, Ignacio decided to replace the Bimota SB-3 frame, which main problem was the lack of distance between the engine and the ground.
Antonio Cobas said this about this job: ‘When Mototrack proposed the Suzuki project to me, I
immediately saw that the 1000cc GS engine was ideal for a racing bike because it allows you to achieve a rather high center of gravity. I don’t know why people keep trying to praise the low center of gravity. The engine’s weight must be carried on the front, and a wide and tall engine such as the Suzuki is ideal. This engine also allowed me to tilt the shock almost horizontally, as in the JJCobas. All of this is already well programmed in my computers. This way, the working curves and the suspension frequencies were not much of a problem, unlike in the Tecfar. Its single engine forced a vertical suspension. When I built the Tecfar, I wanted to adapt a 16” wheel, but with the Suzuki, I already started with the 16” wheel as part of the design, The bike is owned by Ginés Vivanco, owner of the Barcelona-based motorcycle shop and team Mototrack. In the following picture, the bike can be seen renamed for the occasion as Merlín, for the 24-hour Montjuïc race.